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2018-08-08

  之后,纳吉布将实地了解在希尔佛瑟姆(Hilversum)进行的空难罹难者识别工作的进展,以掌握时间安排把大马罹难者遗体运回大马。  稍早时候,纳吉布已先在希尔佛瑟姆参加对MH17罹难者的献花仪式,他也是参与这项仪式的最高级别官员。原标题:国际民航组织称其不可能主导马航MH17事故调查  东方网7月31日消息:马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰失事,不仅引发一场国际政治大博弈,也让一个国际机构——国际民航组织(ICAO)成为各方关注的焦点。

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  汪洋指出,藏区大多处于高寒边远地区,贫困面大、贫困程度深,脱贫攻坚任务非常艰巨。要加强组织领导,压实工作责任,狠抓政策落实,把已有的脱贫成果巩固好;同时采取更有针对性、实效性的工作,精准施策,精准发力,坚决啃下“硬骨头”。要牢固树立绿水青山就是金山银山的理念,坚持生态惠民、生态利民、生态为民,守好藏区的蓝天、碧水和新鲜空气。

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  而那天,却偏偏遇到了暴风雪,猛烈的暴风雪将羊群吹向了和家相反的方向。为了保护集体财产,姐妹二人护着羊群走了30多公里,这一走就是一天一夜。一路上,妹妹玉荣的鞋走丢了,脚冻成了冰坨,姐姐龙梅最终也因饥寒晕了过去。幸好,姐妹二人被同一大队的一位老人发现,最终获救。

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      几个月后,经中央批准,曾任九届上海市委常委的上海警备区政委朱争平再次“入常”。补位完成后,十届市委共有委员83人。

  近期,《美国汽车新闻》公布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单,上榜的中国企业(含收购)共有8家,位居榜单前10名的企业分别是:罗伯特·博世(德国)、电装(日本)、麦格纳(加拿大)、大陆(德国)、采埃孚(德国)、爱信精机(日本)、现代摩比斯(韩国)、李尔(美国)、法雷奥(法国)、佛吉亚(法国)。   榜单中,德国企业高居榜首,前五名中占得三席。 中国企业上榜数量从2013年的1家增至2018年的8家,其中有3家是通过收购而来的耐世特、北京海纳川、普瑞。

主攻内外饰的延锋是中国企业唯一一家进入前20强的企业。 最应引起注意的是上榜企业的主营产品,前10名的企业以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等凝聚核心技术的产品为主,中国企业主营内外饰等产品的占据多数。

虽然这份榜单并不一定全面,但作为一份长久以来被全球接受的榜单,其所反映的问题仍值得重视。   虽然经过几十年的发展,中国已成为全球最大的汽车生产国和消费国,产销量均已多年蝉联全球冠军,国内销量甚至超过美、日、德三国国内销量的总和,但中国依然被称为汽车大国,而非强国。 因为,汽车工业的强弱,并不单以数量论英雄,而是有着“得零部件者得天下”的自身逻辑。

对于中国汽车产业而言,造整车易,造零部件难。 汽车零部件产业,被称为中国汽车业的坚冰地带。

  有机构发布的《2017年中国汽车零部件行业发展现状分析》显示,2006~2015年间,我国汽车(含摩托车)零部件行业发展迅速,全行业营业收入不断增长,年平均增长率为%,汽车整车与零部件产值比例达到1:1,但在欧美等成熟市场,这个比例达到1:左右。 另外,虽然本土零部件企业数量众多,但具有明显优势的却是外资背景的汽车零部件企业。 这些企业虽然只占行业内规模以上企业数量的20%,其市场份额却达70%以上,中国品牌的汽车零部件企业市场份额不足30%。

在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域,外资背景企业的市场份额更高,其中,发动机管理系统(包括电喷)、ABS等核心零部件,外资企业所占比例高达90%以上。   显而易见,我国汽车零部件行业发展水平与汽车产业强国有较大差距,仍具有巨大发展空间。

坐拥世界上规模最大的汽车市场,我国汽车零部件产业何以在国际产业价值链条上如此默默无闻。

  清华大学教授赵福全曾对此进行过分析,他表示,与整车厂直接面对消费者,只要做出来的产品性价比高,就一定会有消费者买单,而零部件企业直接面对的是整车厂,能否拿得到订单取决于整车厂的信赖。

目前,各国整车厂都有相对稳定的供应商体系,尚不具备核心技术的中国零部件企业很难介入。

实际上,外方零部件企业的初期发展,很大程度上得益于本国整车厂包括资金、技术和管理等多方面的扶植,而中国零部件企业不具有这样的条件,没有主机厂足量的订单带来资金,零部件企业就没有足够的动力开展研发。

他强调说,相比整车,零部件技术的专业性更强,更强调原创性的突破,这不是靠简单模仿就能起步的,其技术创新更加困难。

  据了解,整车的技术含量和质量品质很大程度是通过零部件体现的,因为百分之六十的零部件是买来的。 可以预见,如果本土零部件产业不做强,不诞生一批具有先进核心技术、良好质量水平、较强成本控制能力和足够优质产能的零部件强企,中国汽车产业不可能做强。

  相对于发达国家长达百年的汽车发展史,后起的本土企业零部件企业想发展壮大,何其艰难。

面对困难,从诸如内饰等相对简单的部分开始未尝不可。 中国汽车市场巨大,本土零部件企业分一杯羹,应该并不算困难。 在此状况下,还希望本土企业不要止步于此,虽然核心技术属于硬骨头,但也总要有去“啃”的勇气,树立起重研发的思维,加大人才、资金的投入。 鉴于本土企业和国外企业差距较大的现实,还需要国家采取行动,培育和扶植一批本土的关键零部件企业做强。 (责任编辑:龚磊)。